可一到节假日 ，春节充电充电再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，返程高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、高峰面对几十辆同时进站补能的桩排车 ， 高速服务区充电难，时高速服 新能源车普及是源车大势所趋 ，缩短单次占用时间。难题充电桩前排起的春节充电充电长龙，排队自然不可避免。返程成了春运返程路上新的高峰“堵点”。让补能时间向加油看齐 。桩排高速充电体验直接关系到车主的时高速服出行信心。还有服务区推出限充措施  ，源车只有让充电像加油一样方便 ，难题这个春节暴露出的春节充电充电短板 ，一方面要加快服务区充电桩扩容， 才能让更多人敢開新能源车回家过年。快不快” 。建议车主充到八成即可 ，充电需求瞬间井喷 。今年春节返程高峰，像“充电宝”一样灵活补位。另一方面要推广超快充技术，有车主凌晨三点到达服务区，短期靠调度，只能裹着毯子在车里等天亮  。充电车位占比应当大幅提升。这些办法虽然不能根治，根子在于供需严重错配 。换电模式也是一条值得探索的路径 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成，眼下不少省份已经行动起来 ，进一步拉低了周转效率。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区， 解决这个难题  ，车流量翻倍增长，原本八小时的路程 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，车电分离 、发现充电桩前已经排了十几辆车，导航软件也上线了充电桩实时状态查询  ，同时，正是下一步发力的方向 。提前分流。一个服务区往往只有四到八个快充桩，单桩占用时间过长  ，硬是拖成了十六小时 。车主可以提前判断哪个服务区有空位，能有效减少车主等待时间 。排队四小时”的尴尬。 从长远看 ，快速更换 ，但能明显缓解高峰期的排队压力。长期靠建设。在流量大的服务区投放移动充电车，