它不只是飞机造型 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关和次 问题就出在窗户的空难尖角上。但遇到尖角时 ，飞机而是窗户带着圆角。裂纹迅速扩展 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，默默替你扛住了万米高空的空难压力差。力量会全部挤在角落，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关1954年 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致。小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时 ，时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹，压力原本应该均匀分散在整块材料上，此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，更是一块会呼吸的金属  ，飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，简单说，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代  ，峰值大大降低。