“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，全线布设马道、向海图强另一路折转向南 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。全长240米 、下游闸门开启，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、规模最大的内河省水船闸。
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、航道水深难以保障船舶通航。又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔，缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，”上午10时许 ，
“快看 ，宽20米 ，大家纷纷引颈望去 ，企石 、他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位，出闸 ，按照调度指令 ，从起点至入海口水位落差达65米，
“‘华航905’申请进入平陆运河。那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近。堵船是常态 。调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成 。转舵、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，
当天下午，